寧德時代將業(yè)務觸角伸向了新能源汽車充電樁市場，迅速入局新基建
近日，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司（簡稱：百城新能源）成立了一家合資公司——上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ê喎Q：快卜新能源）。啟信寶的信息顯示，快卜新能源成立日期為3月6日，注冊資金5000萬元，經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技，新能源汽車充換電設施建設運營等。其中，寧德時代與百城新能源股權(quán)占比為49:51。
與寧德時代合資的百城新能源，此前很少出現(xiàn)在人們視線中。資料顯示，百城新能源成立于2014年，是一家聚焦做新能源終端的運營商。據(jù)其官網(wǎng)介紹，目前該公司已在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區(qū)開展城市超級快速充電網(wǎng)絡運營業(yè)務。
“我們合資（公司）是做‘智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)’，寧德時代主要做技術(shù)，百城新能源做運營。”寧德時代內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時確認，合資公司業(yè)務主要是新能源汽車充電樁業(yè)務。
寧德時代成立新合資公司并入局充電樁行業(yè)，距離充電樁剛被國家納入“新基建”僅2天，因此被認為其有意搶占政策補貼的風口。3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，提出要發(fā)力于科技端的基礎設施建設，新能源汽車充電樁被納入七大“新基建”板塊，被認為是新的投資機會。
但寧德時代對此進行了否認。“在此之前，寧德時代已對新業(yè)務進行技術(shù)開發(fā)實驗、經(jīng)濟性測算，以及尋找合作伙伴，（這個項目）公司已經(jīng)籌劃并考慮了很久。”上述寧德時代內(nèi)部人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。不過與此同時，其仍對政策的到來表示期待。“碰上政策的東風，可以讓我們的示范運營項目可以盡快落地。”該人士表示。
日前，隨著充電樁被納入“新基建”，已經(jīng)有城市響應擬對充電樁推出補貼政策。3月6日，海南省發(fā)展改革委發(fā)布了“關于做好電動汽車充電基礎設施建設運營補貼工作的函”，提到從明年開始至2025年，充電基礎設施建設運營補貼每年申報一次。
寧德時代所入局的儲能充電系統(tǒng)，因可以“削峰填谷”并或可利用光伏發(fā)電，相對市面上的充電樁更加節(jié)能環(huán)保，但因技術(shù)限制、成本較高等原因，一直未能得到普及。寧德時代作為電池生產(chǎn)商，被認為在儲能電池、光伏電池等方面具有技術(shù)優(yōu)勢，這也成為寧德時代入局充電樁市場的底氣。
寧德時代表示，其開發(fā)的“智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)”集合了公司技術(shù)等方面的優(yōu)勢，可同時實現(xiàn)儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務，解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難，及對電網(wǎng)存在沖擊風險的問題。接下來，合資公司的充電站將在部分城市進行試點運行。并且其表示，此次入局也是在此前進行核算認為有盈利可能的基礎上。
資料顯示，除了此次與百城新能源合資，去年7月，寧德時代還與科士達成立了一家合資公司——寧德時代科士達科技有限公司，共同生產(chǎn)儲能系統(tǒng)等產(chǎn)品，并對“光儲充”一體化產(chǎn)品做共同開發(fā)和推進。
就當前的充電樁市場格局看，寧德時代將面臨較大挑戰(zhàn)。統(tǒng)計顯示，在國內(nèi)接近200家充電運營企業(yè)中，只有不到10家較具規(guī)模，其合集市場份額占比超過90%，從中分食較難度較大。
但另一方面，因總體需求量大，充電樁市場仍有不小空間。雖然目前新能源汽車銷量持續(xù)下滑，但業(yè)內(nèi)專家預計，未來10年，中國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成10253億的充電樁基礎設施建設市場。
值得注意的是，除此次入局充電樁市場外，寧德時代此前就在不斷拓展業(yè)務領域，以應對競爭激烈的動力電池市場。如2019年寧德時代與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將業(yè)務領域從汽車行業(yè)拓展到輪船業(yè)；與螞蟻金服入股哈啰出行，開辟兩輪電動車電池市場，此外；更好地抓住車企的大訂單，聯(lián)手華為打造智能化汽車產(chǎn)品，并拓展海外市場等。
近日，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司（簡稱：百城新能源）成立了一家合資公司——上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ê喎Q：快卜新能源）。啟信寶的信息顯示，快卜新能源成立日期為3月6日，注冊資金5000萬元，經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技，新能源汽車充換電設施建設運營等。其中，寧德時代與百城新能源股權(quán)占比為49:51。
新基建是什么？任澤平表示是時候啟動“新基建”了，戰(zhàn)“疫”化危為機
新基建是什么？任澤平表示是時候啟動新基建了，戰(zhàn)疫化危為機受疫情沖擊，2月中國制造業(yè)PMI和非制造業(yè)商務活動指數(shù)大降至35.7%、29.6%，創(chuàng)歷史新低，短期影響超過2008年國際金融危機。雖然中國疫情暫時得到初步遏制，但全球快速蔓延，各國股市大跌。我們認為，應充分估計當前經(jīng)濟形勢的嚴峻性，是時候啟動新基建了，改革...與寧德時代合資的百城新能源，此前很少出現(xiàn)在人們視線中。資料顯示，百城新能源成立于2014年，是一家聚焦做新能源終端的運營商。據(jù)其官網(wǎng)介紹，目前該公司已在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區(qū)開展城市超級快速充電網(wǎng)絡運營業(yè)務。
“我們合資（公司）是做‘智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)’，寧德時代主要做技術(shù)，百城新能源做運營。”寧德時代內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時確認，合資公司業(yè)務主要是新能源汽車充電樁業(yè)務。
寧德時代成立新合資公司并入局充電樁行業(yè)，距離充電樁剛被國家納入“新基建”僅2天，因此被認為其有意搶占政策補貼的風口。3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，提出要發(fā)力于科技端的基礎設施建設，新能源汽車充電樁被納入七大“新基建”板塊，被認為是新的投資機會。
但寧德時代對此進行了否認。“在此之前，寧德時代已對新業(yè)務進行技術(shù)開發(fā)實驗、經(jīng)濟性測算，以及尋找合作伙伴，（這個項目）公司已經(jīng)籌劃并考慮了很久。”上述寧德時代內(nèi)部人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。不過與此同時，其仍對政策的到來表示期待。“碰上政策的東風，可以讓我們的示范運營項目可以盡快落地。”該人士表示。
日前，隨著充電樁被納入“新基建”，已經(jīng)有城市響應擬對充電樁推出補貼政策。3月6日，海南省發(fā)展改革委發(fā)布了“關于做好電動汽車充電基礎設施建設運營補貼工作的函”，提到從明年開始至2025年，充電基礎設施建設運營補貼每年申報一次。
寧德時代所入局的儲能充電系統(tǒng)，因可以“削峰填谷”并或可利用光伏發(fā)電，相對市面上的充電樁更加節(jié)能環(huán)保，但因技術(shù)限制、成本較高等原因，一直未能得到普及。寧德時代作為電池生產(chǎn)商，被認為在儲能電池、光伏電池等方面具有技術(shù)優(yōu)勢，這也成為寧德時代入局充電樁市場的底氣。
寧德時代表示，其開發(fā)的“智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)”集合了公司技術(shù)等方面的優(yōu)勢，可同時實現(xiàn)儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務，解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難，及對電網(wǎng)存在沖擊風險的問題。接下來，合資公司的充電站將在部分城市進行試點運行。并且其表示，此次入局也是在此前進行核算認為有盈利可能的基礎上。
資料顯示，除了此次與百城新能源合資，去年7月，寧德時代還與科士達成立了一家合資公司——寧德時代科士達科技有限公司，共同生產(chǎn)儲能系統(tǒng)等產(chǎn)品，并對“光儲充”一體化產(chǎn)品做共同開發(fā)和推進。
就當前的充電樁市場格局看，寧德時代將面臨較大挑戰(zhàn)。統(tǒng)計顯示，在國內(nèi)接近200家充電運營企業(yè)中，只有不到10家較具規(guī)模，其合集市場份額占比超過90%，從中分食較難度較大。
但另一方面，因總體需求量大，充電樁市場仍有不小空間。雖然目前新能源汽車銷量持續(xù)下滑，但業(yè)內(nèi)專家預計，未來10年，中國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成10253億的充電樁基礎設施建設市場。
值得注意的是，除此次入局充電樁市場外，寧德時代此前就在不斷拓展業(yè)務領域，以應對競爭激烈的動力電池市場。如2019年寧德時代與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將業(yè)務領域從汽車行業(yè)拓展到輪船業(yè)；與螞蟻金服入股哈啰出行，開辟兩輪電動車電池市場，此外；更好地抓住車企的大訂單，聯(lián)手華為打造智能化汽車產(chǎn)品，并拓展海外市場等。
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