鋼絲網(wǎng)骨架塑料復合管的連接采用電熱熔連接和法蘭連接兩種。電熱熔連接是將復合管承插到電熱熔管件中，讓預埋在管件內(nèi)表面的電熱絲通電使其發(fā)熱。先使管件內(nèi)表面融化而產(chǎn)生熔體，融化膨脹并充滿管件間隙，直至管材外表也產(chǎn)生熔體，兩種熔體互相融合在一起，冷卻成型后，管件與管件緊密連接為一體。電熱熔連接的特點：電熱熔連接技術施工方便。迅速?？蓪嵤┻B接安裝組對，統(tǒng)一焊接。焊接可靠性好，與其它連接方式相比，強度和密度性更佳。保持管道內(nèi)壁光滑，不影響流通面積。
相關建材詞條解釋：
管件
管件英文（Pipe fitting）是管道系統(tǒng)中起連接、控制、變向、分流、密封、支撐等作用的零部件的統(tǒng)稱。鋼制管件均為承壓管件。根據(jù)加工工藝不同，分為四大類，即對焊類管件（分有焊縫和無焊縫兩種）、承插焊和螺紋管件、法蘭管件。
連接
飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結(jié)構元件上的緊固件孔是結(jié)構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結(jié)構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結(jié)構疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。
熱熔
熱熔連接原理是將兩根PE管道的配合面緊貼在加熱工具上來加熱其平整的端面直至熔融， 移走加熱工具后， 將兩個熔融的端面緊靠在一起， 在壓力的作用下保持到接頭冷卻， 使兩段管道連接成為一個整體的操作。
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管件
管件英文（Pipe fitting）是管道系統(tǒng)中起連接、控制、變向、分流、密封、支撐等作用的零部件的統(tǒng)稱。鋼制管件均為承壓管件。根據(jù)加工工藝不同，分為四大類，即對焊類管件（分有焊縫和無焊縫兩種）、承插焊和螺紋管件、法蘭管件。
連接
飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結(jié)構元件上的緊固件孔是結(jié)構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結(jié)構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結(jié)構疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。
熱熔
熱熔連接原理是將兩根PE管道的配合面緊貼在加熱工具上來加熱其平整的端面直至熔融， 移走加熱工具后， 將兩個熔融的端面緊靠在一起， 在壓力的作用下保持到接頭冷卻， 使兩段管道連接成為一個整體的操作。
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