出于保供降本需求,車企下場造
電池的熱情逐步升溫,近期廣汽、本田、豐田紛紛宣布將投建電池產能,再度引發(fā)市場對動力電池供需格局的討論。在多數(shù)受訪人士看來,車企造電池需跨過技術、規(guī)模等多道門檻,且多以自供為主,固然會瓜分一定的市場份額,但短期并不會與既有電池廠形成正面競爭。在車企實現(xiàn)“電池自由”的道路上,電池廠依然會扮演不可或缺的角色,但排位賽會愈演愈烈,擁有技術、成本、客戶優(yōu)勢的廠商有望在新一輪產業(yè)鏈博弈中脫穎而出。
連續(xù)回調的A股市場,又迎來了“牛市旗手”的集體大跌。9月15日,國辦印發(fā)的《關于進一步優(yōu)化營商環(huán)境降低市場主體制度性交易成本的意見》(下稱《意見》)提出,鼓勵證券、基金、擔保等機構進一步降低服務收費。市場猜測,券商股的下跌可
據(jù)蔚來官微消息,9月16日,由位于匈牙利的蔚來能源歐洲工廠生產下線的首座換電站正式發(fā)運德國。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示,“隨著蔚來能源歐洲工廠投入運行,它將支持我們到2025年累計在海外布局1000座換電站;成為蔚來能源歐洲的