10月12日盤后,中集集團(000039.SZ/02039.HK)發(fā)布旗下控股子公司集瑞重工擬進行戰(zhàn)略重組的公告,為集瑞重工引入奇瑞商用車、蕪湖產(chǎn)業(yè)基金及興眾風投三家戰(zhàn)略投資者,預計重組交易完成后,上述三家公司將分別持有集瑞重工35.42%、17.50%及11.66%股權,中集對集瑞重工的持股比例將由73.89%下降至35.42%。重組后,目標公司將由奇瑞商用車主導經(jīng)營,專注新
能源重卡業(yè)務的培育,加快推進目標公司的戰(zhàn)略轉型。集瑞重工將成為公司的聯(lián)營公司,不再為公司控股子公司。中集集團本次控股子公司的戰(zhàn)略重組公告并不讓人意外,一方面,公司之前也曾有過產(chǎn)城出表、海工引戰(zhàn)等動作,它們正在一步一步的落地戰(zhàn)略,后續(xù)效果都十分不錯,也幫助中集成功聚焦主業(yè),盤活資產(chǎn);另一方面,本次集瑞重工引入包括專業(yè)汽車制造背景和國資背景的戰(zhàn)投,有利于加速集瑞重工向新能源重卡領域的實質性開拓,面對有著良好成長預期的新能源重卡領域,多方合力或許可以幫助中集和集瑞重工創(chuàng)造出更大的價值。集瑞重工正式投產(chǎn)以來,由于市場及自身經(jīng)營等諸多原因一直未能盈利,截止2022年8月,集瑞重工的歸母凈資產(chǎn)已經(jīng)虧空完為負值,約-14.2億人民幣。整體來說,轉讓這么一個凈資產(chǎn)為負的企業(yè),中集集團在該筆交易下的賬面損失仍然是可控的。根據(jù)測算,本次重組交易初步測算對中集集團損益表產(chǎn)生賬面損失預計金額為人民幣1.63-2.63億元,對比集瑞重工2020年-4.08億元、2021年-4.84億元和2022年前8月-1.83億元的連續(xù)虧損,可以明顯減輕公司的財務壓力
(一年減少4—5億的虧損),并降低資產(chǎn)負債率。交易完成之后,中集原擔保額度金額將按照新持股比例調整,也就是說中集對集瑞重工約15.33億的擔保,未來將會降低至5.4億的水平,大幅降低了子公司違約對中集集團的擔保風險。集瑞重工與其繼續(xù)留在中集集團體內自主獨立發(fā)展,還不如擁抱擁有商用車技術優(yōu)勢及市場優(yōu)勢的奇瑞。奇瑞商用車2021年總收入約148億,在國內商用車領域排名TOP15。奇瑞商用車部將投資20億元參與新能源汽車研發(fā),相關RD人員將達到500人,未來計劃實現(xiàn)新能源商用車年銷量20萬輛的目標。此外,蕪湖國資此次也加入了集瑞重工戰(zhàn)投的行列,安徽本身新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)達,與國資合作同樣利好集瑞重工在新能源重卡領域的發(fā)展。事實上,不只是此次集瑞重工的戰(zhàn)略重組中出現(xiàn)了國資身影,中集先前重要動作中的,煙臺國豐進入旗下海工板塊,深資本入股旗下租賃和載具板塊,都展現(xiàn)了中集與地方國資的良好關系。新能源重卡是當前國內低迷重卡市場的唯一亮點。2022年我國新能源上半年銷量已接近去年全年,預計下半年還將保持高速增長;到2035年,新能源重卡的滲透率將由2021年的1%提升至40%。重組后的新重卡將在奇瑞商用車的帶領下有望享受市場增長的紅利。(文穗)
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