一、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x
集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物聚集組裝成集裝單元，以便在古代流暢范疇內(nèi)應(yīng)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)功課和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸義務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
二、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段（19世紀(jì)初~1966年） 集裝箱運(yùn)輸來(lái)源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)的蘭開(kāi)夏已呈現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶運(yùn)動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段（1967年~1983年）
自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勝性越來(lái)越被人們否認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展敏捷，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)期的要害時(shí)代。世界重要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增加率到達(dá)15%。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、跨運(yùn)車(chē)等機(jī)械得到了廣泛利用，底盤(pán)車(chē)工藝則逐步趨于敗落。
集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段（1984年以后）
1984年當(dāng)前，世界航運(yùn)市場(chǎng)解脫了石油危機(jī)所帶來(lái)的影響，開(kāi)端走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又從新走上穩(wěn)固發(fā)展的途徑。有材料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化水平已超過(guò)80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1998年世界上約有各類(lèi)集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達(dá)579萬(wàn)TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍布世界上所有的海運(yùn)國(guó)度，跟著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。集裝箱運(yùn)輸?shù)纳巷L(fēng)
1、高效益
1）簡(jiǎn)化包裝，大批節(jié)儉包裝費(fèi)用。
2）減少貨損貨差，進(jìn)步貨運(yùn)品質(zhì)。
3）減少營(yíng)運(yùn)用度，下降運(yùn)輸本錢(qián)。
2、高效率
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式存在裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等毛病。而集裝箱運(yùn)輸完整轉(zhuǎn)變了這種狀態(tài)。
3、高投資
集裝箱運(yùn)輸固然是一種高效力的運(yùn)輸方法，然而它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。
1）船公司必需對(duì)船舶跟集裝箱進(jìn)行巨額投資。
2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相稱(chēng)大。
3）為發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就須要興修、擴(kuò)建、改革、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。
4、南京集裝箱njzjjzx高合作
集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物聚集組裝成集裝單元，以便在古代流暢范疇內(nèi)應(yīng)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)功課和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸義務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
二、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段（19世紀(jì)初~1966年） 集裝箱運(yùn)輸來(lái)源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)的蘭開(kāi)夏已呈現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶運(yùn)動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段（1967年~1983年）
自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勝性越來(lái)越被人們否認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展敏捷，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)期的要害時(shí)代。世界重要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增加率到達(dá)15%。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、跨運(yùn)車(chē)等機(jī)械得到了廣泛利用，底盤(pán)車(chē)工藝則逐步趨于敗落。
集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段（1984年以后）
1984年當(dāng)前，世界航運(yùn)市場(chǎng)解脫了石油危機(jī)所帶來(lái)的影響，開(kāi)端走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又從新走上穩(wěn)固發(fā)展的途徑。有材料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化水平已超過(guò)80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1998年世界上約有各類(lèi)集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達(dá)579萬(wàn)TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍布世界上所有的海運(yùn)國(guó)度，跟著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。集裝箱運(yùn)輸?shù)纳巷L(fēng)
1、高效益
1）簡(jiǎn)化包裝，大批節(jié)儉包裝費(fèi)用。
2）減少貨損貨差，進(jìn)步貨運(yùn)品質(zhì)。
3）減少營(yíng)運(yùn)用度，下降運(yùn)輸本錢(qián)。
2、高效率
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式存在裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等毛病。而集裝箱運(yùn)輸完整轉(zhuǎn)變了這種狀態(tài)。
3、高投資
集裝箱運(yùn)輸固然是一種高效力的運(yùn)輸方法，然而它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。
1）船公司必需對(duì)船舶跟集裝箱進(jìn)行巨額投資。
2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相稱(chēng)大。
3）為發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就須要興修、擴(kuò)建、改革、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。
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