硅鉬棒連接帶應(yīng)用于硅鉬棒和電源的連接。起到通電的作用。
電爐硅鉬棒電熱元件的標(biāo)準(zhǔn)附件包括元件固定夾和兩條帶有夾子的鋁編織連接帶。 硅鉬棒連接帶一般用來(lái)卡住6mm、12mm、18mm、24mm的冷端。
相關(guān)建材詞條解釋：
硅鉬棒
【化學(xué)符號(hào)】分子式：MoSi2【理化性能】密度：5.5～5.6g/cm3抗彎強(qiáng)度：15MPa(20℃)維氏硬度(HV)：570kg/mm2氣孔率：7.4%吸水率：1.2%熱伸長(zhǎng)率：4%輻射系數(shù)：0.7～0.8(800～2000℃)硅鉬棒電熱元件是一種以二硅化鉬為基礎(chǔ)制成的耐高溫、抗氧化、低老化的電阻發(fā)熱元件。在高溫氧化性氣氛下使用時(shí)，表面生成一層光亮致密的石英（SiO2）玻璃膜，能夠保護(hù)硅鉬棒內(nèi)層不再氧化，因此硅鉬棒元件具有獨(dú)特的高溫抗氧化性。在氧化氣氛下、最高使用溫度為1800℃，硅鉬棒電熱元件的電阻隨著溫度升高而迅速增加，當(dāng)溫度不變時(shí)電阻值穩(wěn)定。在正常情況下元件電阻不隨使用時(shí)間的長(zhǎng)短而發(fā)生變化，因此，新舊硅鉬棒電熱元件可以混合使用。根據(jù)加熱設(shè)備裝置的結(jié)構(gòu)、工作氣氛和溫度，對(duì)電熱元件的表面負(fù)荷進(jìn)行正確地選擇，是硅鉬棒電熱元件的使用壽命的關(guān)鍵。
連接
飛行器機(jī)械連接接頭應(yīng)該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強(qiáng)度,而且應(yīng)耐疲勞,有時(shí)還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來(lái)代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無(wú)頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強(qiáng)度。疲勞破壞是飛行器的主要危險(xiǎn)。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強(qiáng)化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時(shí)，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過(guò)分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機(jī)械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機(jī)使用上百萬(wàn)個(gè)各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過(guò)程的勞動(dòng)量就占部件制造工時(shí)的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化，便成為飛機(jī)制造中的一個(gè)重要問(wèn)題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高，切削過(guò)程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來(lái)越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動(dòng)化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機(jī)械連接工藝總的發(fā)展趨勢(shì)。
電爐硅鉬棒電熱元件的標(biāo)準(zhǔn)附件包括元件固定夾和兩條帶有夾子的鋁編織連接帶。 硅鉬棒連接帶一般用來(lái)卡住6mm、12mm、18mm、24mm的冷端。
相關(guān)建材詞條解釋：
硅鉬棒
【化學(xué)符號(hào)】分子式：MoSi2【理化性能】密度：5.5～5.6g/cm3抗彎強(qiáng)度：15MPa(20℃)維氏硬度(HV)：570kg/mm2氣孔率：7.4%吸水率：1.2%熱伸長(zhǎng)率：4%輻射系數(shù)：0.7～0.8(800～2000℃)硅鉬棒電熱元件是一種以二硅化鉬為基礎(chǔ)制成的耐高溫、抗氧化、低老化的電阻發(fā)熱元件。在高溫氧化性氣氛下使用時(shí)，表面生成一層光亮致密的石英（SiO2）玻璃膜，能夠保護(hù)硅鉬棒內(nèi)層不再氧化，因此硅鉬棒元件具有獨(dú)特的高溫抗氧化性。在氧化氣氛下、最高使用溫度為1800℃，硅鉬棒電熱元件的電阻隨著溫度升高而迅速增加，當(dāng)溫度不變時(shí)電阻值穩(wěn)定。在正常情況下元件電阻不隨使用時(shí)間的長(zhǎng)短而發(fā)生變化，因此，新舊硅鉬棒電熱元件可以混合使用。根據(jù)加熱設(shè)備裝置的結(jié)構(gòu)、工作氣氛和溫度，對(duì)電熱元件的表面負(fù)荷進(jìn)行正確地選擇，是硅鉬棒電熱元件的使用壽命的關(guān)鍵。
連接
飛行器機(jī)械連接接頭應(yīng)該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強(qiáng)度,而且應(yīng)耐疲勞,有時(shí)還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來(lái)代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無(wú)頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強(qiáng)度。疲勞破壞是飛行器的主要危險(xiǎn)。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強(qiáng)化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時(shí)，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過(guò)分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機(jī)械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機(jī)使用上百萬(wàn)個(gè)各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過(guò)程的勞動(dòng)量就占部件制造工時(shí)的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化，便成為飛機(jī)制造中的一個(gè)重要問(wèn)題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高，切削過(guò)程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來(lái)越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動(dòng)化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機(jī)械連接工藝總的發(fā)展趨勢(shì)。
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