1.凸奇管連接技術，可解決傳統(tǒng)金屬管如：目前常見的鍍鋅管、不銹鋼管、內(nèi)襯塑料鍍鋅管等，這些金屬管材在連接時往往要采用損傷管端的做法即絞牙或開溝槽，由于羅紋有一定的高度和深度要求，為確保管材連接強度和密封性能，生產(chǎn)管材的壁厚就需要為管端的加工預留足夠的余量，致使管材的壁厚大大高于實際流體壓力設定的尺寸，這部分增加壁厚尺寸稱為“過剩壁厚”由于傳統(tǒng)金屬管材存在過剩壁厚，造成金屬管材材料大量浪費，生產(chǎn)成本也隨之增大。
2.凸奇管管端的凸環(huán)（俗稱加強根），能提高管端徑向壓力和徑向拉力。在不考慮大強度外壓迫力情況時，管材的壁厚可直接根據(jù)“理論壁厚”加上“預留壁厚”（包括耐腐蝕、耐壓、耐熱性能和制管時的加工誤差等因素）的計算方法設定管壁厚度尺寸，管材不存在過剩壁厚，從根本上減少金屬管材的材料耗用量。
3.凸奇管和管件構成“緊壓扣式”連接法，簡稱“凸奇連接法”，牢固密封性好。安裝工具輕巧簡易，使安裝連接十分快捷方便，大大提高施工工作效率，具有美觀、耐用、質(zhì)輕等優(yōu)點。
4.經(jīng)實驗證明，凸奇管與管件連接牢固后，軸向拉力能承受2000KG以上，也無法將管材與管件拉脫。
5.凸奇管連接技術，適合于一切金屬管材連接時使用。
6.具有國際領先水平的“凸奇連接法”是金屬管道工業(yè)技術水平一大創(chuàng)新，連接方法重大突破。此項技術的出現(xiàn)，將拉開金屬管道變革序幕。
相關建材詞條解釋：
管材
管材是家庭裝修必需的材料，常用的有給水管、排水管、煤氣管、暖氣管、電線導管、雨水管等。隨著科學技術的發(fā)展，家庭裝修使用的管材也經(jīng)歷了普通鑄鐵管→水泥管→（鋼筋混凝土管、石棉水泥管） →球墨鑄鐵管、鍍鋅鋼管→塑料管及鋁塑復合管的發(fā)展歷程。（1）給水管材：有鍍鋅鋼管、銅管、鋁塑復合管、ABS塑料管、聚乙烯管、聚丙烯管等不。（2）排水管材：有鋼管、鑄鐵管、承插式預應力鋼筋混凝土管和承插式自應力鋼筋混凝土管、GPR聚酯樹脂管、HOBAS離心澆鑄玻璃纖維增強聚酯樹脂管、聚乙烯管、PVC塑料管等。（3）暖、煤氣管：有鍍鋅鋼管、CPVC塑料管、ABS塑料管、聚乙烯管等。（4）電線套管：有磁管、鋁塑復合管等。（5）雨水管：有鐵皮管、鑄鐵管、鋁塑復合管、PE塑料管等。
連接
飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結構元件上的緊固件孔是結構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結構疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結構件整體化的發(fā)展，飛行器結構中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。
2.凸奇管管端的凸環(huán)（俗稱加強根），能提高管端徑向壓力和徑向拉力。在不考慮大強度外壓迫力情況時，管材的壁厚可直接根據(jù)“理論壁厚”加上“預留壁厚”（包括耐腐蝕、耐壓、耐熱性能和制管時的加工誤差等因素）的計算方法設定管壁厚度尺寸，管材不存在過剩壁厚，從根本上減少金屬管材的材料耗用量。
3.凸奇管和管件構成“緊壓扣式”連接法，簡稱“凸奇連接法”，牢固密封性好。安裝工具輕巧簡易，使安裝連接十分快捷方便，大大提高施工工作效率，具有美觀、耐用、質(zhì)輕等優(yōu)點。
4.經(jīng)實驗證明，凸奇管與管件連接牢固后，軸向拉力能承受2000KG以上，也無法將管材與管件拉脫。
5.凸奇管連接技術，適合于一切金屬管材連接時使用。
6.具有國際領先水平的“凸奇連接法”是金屬管道工業(yè)技術水平一大創(chuàng)新，連接方法重大突破。此項技術的出現(xiàn)，將拉開金屬管道變革序幕。
相關建材詞條解釋：
管材
管材是家庭裝修必需的材料，常用的有給水管、排水管、煤氣管、暖氣管、電線導管、雨水管等。隨著科學技術的發(fā)展，家庭裝修使用的管材也經(jīng)歷了普通鑄鐵管→水泥管→（鋼筋混凝土管、石棉水泥管） →球墨鑄鐵管、鍍鋅鋼管→塑料管及鋁塑復合管的發(fā)展歷程。（1）給水管材：有鍍鋅鋼管、銅管、鋁塑復合管、ABS塑料管、聚乙烯管、聚丙烯管等不。（2）排水管材：有鋼管、鑄鐵管、承插式預應力鋼筋混凝土管和承插式自應力鋼筋混凝土管、GPR聚酯樹脂管、HOBAS離心澆鑄玻璃纖維增強聚酯樹脂管、聚乙烯管、PVC塑料管等。（3）暖、煤氣管：有鍍鋅鋼管、CPVC塑料管、ABS塑料管、聚乙烯管等。（4）電線套管：有磁管、鋁塑復合管等。（5）雨水管：有鐵皮管、鑄鐵管、鋁塑復合管、PE塑料管等。
連接
飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結構元件上的緊固件孔是結構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結構疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結構件整體化的發(fā)展，飛行器結構中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。
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