溝槽補(bǔ)償器連接方式介紹
溝槽連接較初是應(yīng)用在消防管道的連接系統(tǒng)，興起于50年代的美國(guó)。1998年我國(guó)開發(fā)溝槽式管件成功并投放市場(chǎng)，2001年制定了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：CJ/T156-2001）, 2003年出版了《溝槽式連接管道工程技術(shù)規(guī)程》CECS151-2003 標(biāo)準(zhǔn)，管道溝槽連接的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國(guó)家有關(guān)規(guī)范：《建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50242-2002、《通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50243-2002、《自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50261-2005。管道溝槽式連接具有強(qiáng)度高、安裝維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，目前在消防系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)均已得到普遍應(yīng)用。
相關(guān)建材詞條解釋：
連接
飛行器機(jī)械連接接頭應(yīng)該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強(qiáng)度,而且應(yīng)耐疲勞,有時(shí)還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強(qiáng)度。疲勞破壞是飛行器的主要危險(xiǎn)。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強(qiáng)化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時(shí)，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機(jī)械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機(jī)使用上百萬個(gè)各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動(dòng)量就占部件制造工時(shí)的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化，便成為飛機(jī)制造中的一個(gè)重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動(dòng)化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機(jī)械連接工藝總的發(fā)展趨勢(shì)。
驗(yàn)收
詞目：驗(yàn)收拼音：yàn shōu基本解釋[Check and accept;Check before acceptance;Carefully check] 按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)而后收下或認(rèn)可逐項(xiàng)驗(yàn)收詳細(xì)解釋按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)而后收下?！镀缏窡簟返诙寤兀骸?紹聞 明知 張祖繩 在大門外看著車子，驗(yàn)收運(yùn)錢，心中大加發(fā)急?！?清吳熾昌 《客窗閑話初集·小松墓》：“義士曰：‘客之囊有字記乎？’對(duì)曰：‘鼎盛 字號(hào)?！唬骸y有數(shù)乎？’對(duì)曰：‘整寶十枚。’曰：‘然則客毋悲也，原物尚在，請(qǐng)自驗(yàn)收?！?程樹榛 《勵(lì)精圖治》：“廠長(zhǎng)們又來驗(yàn)收了。這次車間領(lǐng)導(dǎo)可不像上次驗(yàn)收時(shí)那樣心安神定了，而是提心吊膽地跟在廠長(zhǎng)的身后。”
溝槽連接較初是應(yīng)用在消防管道的連接系統(tǒng)，興起于50年代的美國(guó)。1998年我國(guó)開發(fā)溝槽式管件成功并投放市場(chǎng)，2001年制定了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：CJ/T156-2001）, 2003年出版了《溝槽式連接管道工程技術(shù)規(guī)程》CECS151-2003 標(biāo)準(zhǔn)，管道溝槽連接的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國(guó)家有關(guān)規(guī)范：《建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50242-2002、《通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50243-2002、《自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50261-2005。管道溝槽式連接具有強(qiáng)度高、安裝維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，目前在消防系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)均已得到普遍應(yīng)用。
相關(guān)建材詞條解釋：
連接
飛行器機(jī)械連接接頭應(yīng)該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強(qiáng)度,而且應(yīng)耐疲勞,有時(shí)還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強(qiáng)度。疲勞破壞是飛行器的主要危險(xiǎn)。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強(qiáng)化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時(shí)，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機(jī)械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機(jī)使用上百萬個(gè)各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動(dòng)量就占部件制造工時(shí)的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化，便成為飛機(jī)制造中的一個(gè)重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動(dòng)化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機(jī)械連接工藝總的發(fā)展趨勢(shì)。
驗(yàn)收
詞目：驗(yàn)收拼音：yàn shōu基本解釋[Check and accept;Check before acceptance;Carefully check] 按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)而后收下或認(rèn)可逐項(xiàng)驗(yàn)收詳細(xì)解釋按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)而后收下?！镀缏窡簟返诙寤兀骸?紹聞 明知 張祖繩 在大門外看著車子，驗(yàn)收運(yùn)錢，心中大加發(fā)急?！?清吳熾昌 《客窗閑話初集·小松墓》：“義士曰：‘客之囊有字記乎？’對(duì)曰：‘鼎盛 字號(hào)?！唬骸y有數(shù)乎？’對(duì)曰：‘整寶十枚。’曰：‘然則客毋悲也，原物尚在，請(qǐng)自驗(yàn)收?！?程樹榛 《勵(lì)精圖治》：“廠長(zhǎng)們又來驗(yàn)收了。這次車間領(lǐng)導(dǎo)可不像上次驗(yàn)收時(shí)那樣心安神定了，而是提心吊膽地跟在廠長(zhǎng)的身后。”
粵公網(wǎng)安備 44030402000745號(hào) 