用途：
1.屋頂、墻體、地板
2.空調(diào)、熱水器外套
3.水管、通風(fēng)管防護(hù)外層
產(chǎn)品描述：
河北遠(yuǎn)成氣泡隔熱材利用鍍鋁膜的熱反射能力和光反射雙重效應(yīng)的絕熱材料優(yōu)異的阻隔性能，加上氣泡里面的空氣能夠很好的阻隔熱，氣泡和鋁箔的兩兩結(jié)合使遠(yuǎn)成的隔熱材在同類型的隔熱材料中更顯優(yōu)勢！
產(chǎn)品性能：
反射率：97%
導(dǎo)熱率：0.0409w/m2*k
熱阻值：2.9m2*k/w
可承受的溫度：-40℃—80℃
特點：
1.本品無味無毒，環(huán)保;
2.具有熱反射、隔熱、隔音、反輻射、屏蔽功能
3.防潮、防曬、防水、密封性好，保溫節(jié)能
4.夏可防潮、防曬、隔熱，節(jié)省冷氣；冬可保溫，節(jié)省暖氣；節(jié)能效果顯著。
相關(guān)建材詞條解釋：
隔熱
能阻滯熱流傳遞的材料，又稱熱絕緣材料。隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類。前者利用材料本身所含的孔隙隔熱，因為空隙內(nèi)的空氣或惰性氣體的導(dǎo)熱系數(shù)很低，如泡沫材料、纖維材料等；后一種材料具有很高的反射系數(shù)，能將熱量反射出去，如金、銀、 鎳、 鋁箔或鍍金屬的 聚酯、聚酰亞胺薄膜等。航空航天工業(yè)對所用隔熱材料的重量和體積要求較為苛刻，往往還要求它兼有隔音、減振、防腐蝕等性能。各種飛行器對隔熱材料的需要不盡相同。飛機(jī)座艙和駕駛艙內(nèi)常用泡沫塑料、超細(xì)玻璃棉、高硅氧棉來隔熱。導(dǎo)彈頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料，隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應(yīng)用，又將單一的隔熱材料發(fā)展為夾層結(jié)構(gòu)。導(dǎo)彈儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數(shù)毫米厚的發(fā)泡涂料，在常溫下作為防腐蝕 涂層，當(dāng)氣動加熱達(dá)到200°C以上時，便均勻發(fā)泡而起隔熱作用。人造地球衛(wèi)星是在高溫、低溫交變的環(huán)境中運動，須使用高反射性能的多層隔熱材料，一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜組成。另外，表面 隔熱瓦的研制成功解決了航天飛機(jī)的隔熱問題，同時也標(biāo)志著隔熱材料發(fā)展的更高水平。
氣泡
gasbubble是涂膜的一種弊病。在涂裝過程中，涂料經(jīng)攪拌、泵料輸送時，混入了空氣，一時不易消散，施工后，在涂膜干燥前又沒有析離出去，涂膜表面便出現(xiàn)氣泡。在施工前將稀釋攪拌后的涂料放置一段時間等空氣逸出后再使用，或加適量的消泡劑以降低涂料的表面張力，均可避免氣泡的產(chǎn)生或消除氣泡。
隔熱膜
（Sun Contral window film），又俗稱太陽隔熱膜等，其中，隔熱膜是最常見的稱呼，“隔熱”是指對紅外光區(qū)的有效阻隔。根據(jù)car2100權(quán)威定義，隔熱膜一般是由PET基材復(fù)合而成的薄膜，帶有的水溶性壓敏膠，它能緊緊貼住玻璃碎片，當(dāng)發(fā)生碰撞車禍或被歹徒敲打擋風(fēng)玻璃，玻璃碎片不會脫落飛濺。對此，專業(yè)的解釋是隔熱膜本身有多余3層的功能材料，厚度達(dá)到大于0.051mm，能承受國際標(biāo)準(zhǔn)97.1105磅的撞擊測試。
1.屋頂、墻體、地板
2.空調(diào)、熱水器外套
3.水管、通風(fēng)管防護(hù)外層
產(chǎn)品描述：
河北遠(yuǎn)成氣泡隔熱材利用鍍鋁膜的熱反射能力和光反射雙重效應(yīng)的絕熱材料優(yōu)異的阻隔性能，加上氣泡里面的空氣能夠很好的阻隔熱，氣泡和鋁箔的兩兩結(jié)合使遠(yuǎn)成的隔熱材在同類型的隔熱材料中更顯優(yōu)勢！
產(chǎn)品性能：
反射率：97%
導(dǎo)熱率：0.0409w/m2*k
熱阻值：2.9m2*k/w
可承受的溫度：-40℃—80℃
特點：
1.本品無味無毒，環(huán)保;
2.具有熱反射、隔熱、隔音、反輻射、屏蔽功能
3.防潮、防曬、防水、密封性好，保溫節(jié)能
4.夏可防潮、防曬、隔熱，節(jié)省冷氣；冬可保溫，節(jié)省暖氣；節(jié)能效果顯著。
相關(guān)建材詞條解釋：
隔熱
能阻滯熱流傳遞的材料，又稱熱絕緣材料。隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類。前者利用材料本身所含的孔隙隔熱，因為空隙內(nèi)的空氣或惰性氣體的導(dǎo)熱系數(shù)很低，如泡沫材料、纖維材料等；后一種材料具有很高的反射系數(shù)，能將熱量反射出去，如金、銀、 鎳、 鋁箔或鍍金屬的 聚酯、聚酰亞胺薄膜等。航空航天工業(yè)對所用隔熱材料的重量和體積要求較為苛刻，往往還要求它兼有隔音、減振、防腐蝕等性能。各種飛行器對隔熱材料的需要不盡相同。飛機(jī)座艙和駕駛艙內(nèi)常用泡沫塑料、超細(xì)玻璃棉、高硅氧棉來隔熱。導(dǎo)彈頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料，隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應(yīng)用，又將單一的隔熱材料發(fā)展為夾層結(jié)構(gòu)。導(dǎo)彈儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數(shù)毫米厚的發(fā)泡涂料，在常溫下作為防腐蝕 涂層，當(dāng)氣動加熱達(dá)到200°C以上時，便均勻發(fā)泡而起隔熱作用。人造地球衛(wèi)星是在高溫、低溫交變的環(huán)境中運動，須使用高反射性能的多層隔熱材料，一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜組成。另外，表面 隔熱瓦的研制成功解決了航天飛機(jī)的隔熱問題，同時也標(biāo)志著隔熱材料發(fā)展的更高水平。
氣泡
gasbubble是涂膜的一種弊病。在涂裝過程中，涂料經(jīng)攪拌、泵料輸送時，混入了空氣，一時不易消散，施工后，在涂膜干燥前又沒有析離出去，涂膜表面便出現(xiàn)氣泡。在施工前將稀釋攪拌后的涂料放置一段時間等空氣逸出后再使用，或加適量的消泡劑以降低涂料的表面張力，均可避免氣泡的產(chǎn)生或消除氣泡。
隔熱膜
（Sun Contral window film），又俗稱太陽隔熱膜等，其中，隔熱膜是最常見的稱呼，“隔熱”是指對紅外光區(qū)的有效阻隔。根據(jù)car2100權(quán)威定義，隔熱膜一般是由PET基材復(fù)合而成的薄膜，帶有的水溶性壓敏膠，它能緊緊貼住玻璃碎片，當(dāng)發(fā)生碰撞車禍或被歹徒敲打擋風(fēng)玻璃，玻璃碎片不會脫落飛濺。對此，專業(yè)的解釋是隔熱膜本身有多余3層的功能材料，厚度達(dá)到大于0.051mm，能承受國際標(biāo)準(zhǔn)97.1105磅的撞擊測試。
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