在玻纖格柵鋪設(shè)的工程中需要注意以下的問題：
1、輪碾壓后，特別是經(jīng)過裝滿材料的滿載貨車車輪碾壓，其紗線會(huì)出現(xiàn)拉扯撕裂甚至直接斷裂的情況，所以會(huì)很大程度上影響整體抗拉伸力，從而減弱工程施工效果。
2、除了車輪碾壓，還有高溫施工過程中，由于車輪粘上了乳化瀝青，dgbx.cc而乳化瀝青有粘性，會(huì)使玻璃纖維土工格柵卷在車輪里去。這個(gè)時(shí)候，就需要在鋪設(shè)土工格柵之后，進(jìn)行高碳鋼釘固定，避免車輪卷起土工格柵。
3、受輪載的振動(dòng)沖擊及水平制動(dòng)力的作用，層間的抗減及粘結(jié)性也是影晌瀝青面層路用性能的關(guān)鍵因素。層間脫離將導(dǎo)致瀝青面層破壞。在施工中嚴(yán)格按施工方 案組織施工，每道工序都派專人負(fù)責(zé)，層層把關(guān)，杜絕不規(guī)范工程施工。設(shè)計(jì)指標(biāo)宜考慮玻纖格柵延伸率與光老化指標(biāo)，玻纖格柵接點(diǎn)為編制而成，故強(qiáng)度較本身材 料強(qiáng)度低得多。在受力后常會(huì)發(fā)生滑動(dòng)，實(shí)際控制筋材強(qiáng)度的是接點(diǎn)強(qiáng)度而不是筋條強(qiáng)度。因此在設(shè)計(jì)中特別注意筋材強(qiáng)度的取值問題。
相關(guān)建材詞條解釋：
土工
土工 tǔ ɡōnɡ 1.制作陶器的工人。古代六工之一（六工：土工、金工、石工、木工、獸工、草工）。 2.挖土﹑填土的工程。 3.舊時(shí)專司殯葬的人。 4.即仵作。舊時(shí)檢驗(yàn)死尸的吏役。 5.泥塑匠人。 土工行業(yè)的產(chǎn)品有：土工膜、土工布、土工網(wǎng)等
車輪
通常輪子被視做人類最古老、最重要的發(fā)明，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實(shí)際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。在掌握鋒利而堅(jiān)固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復(fù)雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現(xiàn)只能是青銅時(shí)代以后的事情。美國著名人類學(xué)家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從古巴比倫學(xué)來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環(huán)之戲，但以輪行車這個(gè)意思始終沒有想到。路威對(duì)輪子起源的觀點(diǎn)也是大多數(shù)考古學(xué)家的觀點(diǎn)，但新的考古發(fā)現(xiàn)往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發(fā)現(xiàn)的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對(duì)該地層的七次碳-14測年傾向于公元前4610-4440年的結(jié)論。而近東出現(xiàn)輪式運(yùn)輸工具的最早證據(jù)是美國考古學(xué)家Baldia在位于敘利亞的晚期Uruk遺址發(fā)現(xiàn)的。那里出土了一個(gè)帶有輪子的模型和“貨車”的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現(xiàn)的，而后才傳到近東，或是由東方人再次發(fā)明。
1、輪碾壓后，特別是經(jīng)過裝滿材料的滿載貨車車輪碾壓，其紗線會(huì)出現(xiàn)拉扯撕裂甚至直接斷裂的情況，所以會(huì)很大程度上影響整體抗拉伸力，從而減弱工程施工效果。
2、除了車輪碾壓，還有高溫施工過程中，由于車輪粘上了乳化瀝青，dgbx.cc而乳化瀝青有粘性，會(huì)使玻璃纖維土工格柵卷在車輪里去。這個(gè)時(shí)候，就需要在鋪設(shè)土工格柵之后，進(jìn)行高碳鋼釘固定，避免車輪卷起土工格柵。
3、受輪載的振動(dòng)沖擊及水平制動(dòng)力的作用，層間的抗減及粘結(jié)性也是影晌瀝青面層路用性能的關(guān)鍵因素。層間脫離將導(dǎo)致瀝青面層破壞。在施工中嚴(yán)格按施工方 案組織施工，每道工序都派專人負(fù)責(zé)，層層把關(guān)，杜絕不規(guī)范工程施工。設(shè)計(jì)指標(biāo)宜考慮玻纖格柵延伸率與光老化指標(biāo)，玻纖格柵接點(diǎn)為編制而成，故強(qiáng)度較本身材 料強(qiáng)度低得多。在受力后常會(huì)發(fā)生滑動(dòng)，實(shí)際控制筋材強(qiáng)度的是接點(diǎn)強(qiáng)度而不是筋條強(qiáng)度。因此在設(shè)計(jì)中特別注意筋材強(qiáng)度的取值問題。
相關(guān)建材詞條解釋：
土工
土工 tǔ ɡōnɡ 1.制作陶器的工人。古代六工之一（六工：土工、金工、石工、木工、獸工、草工）。 2.挖土﹑填土的工程。 3.舊時(shí)專司殯葬的人。 4.即仵作。舊時(shí)檢驗(yàn)死尸的吏役。 5.泥塑匠人。 土工行業(yè)的產(chǎn)品有：土工膜、土工布、土工網(wǎng)等
車輪
通常輪子被視做人類最古老、最重要的發(fā)明，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實(shí)際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。在掌握鋒利而堅(jiān)固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復(fù)雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現(xiàn)只能是青銅時(shí)代以后的事情。美國著名人類學(xué)家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從古巴比倫學(xué)來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環(huán)之戲，但以輪行車這個(gè)意思始終沒有想到。路威對(duì)輪子起源的觀點(diǎn)也是大多數(shù)考古學(xué)家的觀點(diǎn)，但新的考古發(fā)現(xiàn)往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發(fā)現(xiàn)的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對(duì)該地層的七次碳-14測年傾向于公元前4610-4440年的結(jié)論。而近東出現(xiàn)輪式運(yùn)輸工具的最早證據(jù)是美國考古學(xué)家Baldia在位于敘利亞的晚期Uruk遺址發(fā)現(xiàn)的。那里出土了一個(gè)帶有輪子的模型和“貨車”的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現(xiàn)的，而后才傳到近東，或是由東方人再次發(fā)明。
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