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球形鋼鉸支座

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核心提示:網(wǎng)架支座是依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《球形支座技術(shù)條件(GB/T17955-2009)及建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2001)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50017-2003),經(jīng)詳細的靜力學(xué)、動力學(xué)分析研制而成的新型抗震減振鋼支座??拐饻p振支座結(jié)構(gòu)更加合理,性能更加可靠,使用壽命更長。該支座包括固定支座、單向、雙向三種型式,22個等級,其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大……

網(wǎng)架支座是依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《球形支座技術(shù)條件(GB/T17955-2009)及建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2001)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50017-2003),經(jīng)詳細的靜力學(xué)、動力學(xué)分析研制而成的新型抗震減振鋼支座。抗震減振支座結(jié)構(gòu)更加合理,性能更加可靠,使用壽命更長。

該支座包括固定支座、單向、雙向三種型式,22個等級,其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件,當(dāng)水平力大到一定程度后,減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現(xiàn)緩沖作用。當(dāng)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)角時,球芯產(chǎn)生轉(zhuǎn)動,釋放上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。地震時,剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用,以抵御巨大的地震輸入能量,這樣既能保證橋梁上、下結(jié)構(gòu)合理相對位移,減小地震力的放大系數(shù),又使結(jié)構(gòu)保持統(tǒng)一性。該支座可抵御8-11度地震,對高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。

JQGZ-II型系列抗震減振支座(網(wǎng)架鋼支座)的主要技術(shù)性能:

1、 可承受豎向載荷;

2、 具有抗豎向拉力的性能,保證豎向地震時上下結(jié)構(gòu)不脫節(jié);

3、 具有抗水平力的性能,保證水平地震時不落梁;

4、 可適應(yīng)徑向、環(huán)向的位移要求;

5、 可適應(yīng)任意方向的轉(zhuǎn)角要求;

6、 支座具用良好的減震性能;

7、 支座整體性能好;

8、 支座通過球面?zhèn)髁?,不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象,作用在上、下結(jié)構(gòu)的反力比較均勻;
鋼結(jié)構(gòu)支座的主要技術(shù)性能: 1、可承載豎向載荷; 2、具有抗豎向拉力的性能,保證豎向地震時上下結(jié)構(gòu)不脫節(jié); 3、具有抗水平力的性能,保證水平地震時結(jié)構(gòu)不脫節(jié); 4、可適應(yīng)徑向、環(huán)向的位移要求; 5、可適應(yīng)任意方向的轉(zhuǎn)角要求; 6、減震支座具有良好的減震性能; 7、支座通過球面?zhèn)髁?,不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象,作用在上、下結(jié)構(gòu)的反力比較均勻; 8、支座不用橡膠承壓,不存在橡膠老化對支座的影響,使用壽命長。
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相關(guān)建材詞條解釋:

抗震

kàngzhèn[anti-seismic] 對破壞性地震采取各種御防或善后措施,盡可能減輕生命財產(chǎn)的損失抗震結(jié)構(gòu)

減振

1)消除振源,即消除或減少激振力。如對旋轉(zhuǎn)機器進行動平衡,在有激振力的機器上安裝動力吸振器(由質(zhì)量為m的重塊和剛度為k的彈簧組成)。設(shè)計時取 ( 為激振力的圓頻率),這樣振動就會轉(zhuǎn)移到動力吸振器的重塊上,而機器受到吸振器傳來的反相力作用后會使振動停止或急劇減小,這種現(xiàn)象稱為原點反共振。動力吸振器一般適用于激振頻率范圍變化較小而機器的參量又不便于改變的場合,如用于車刀、輸電線等。必要時可增加一個阻尼器,阻尼會使吸振效率略有降低,但使吸振的頻率范圍大為增加。2)切斷傳遞途徑,這是隔振措施,可分為切斷力的傳遞途徑(積極隔振)和切斷運動的傳遞途徑(消極隔振)兩種。前者是在有激振力的設(shè)備和地基之間安裝由彈簧和阻尼器組成的隔振器,以降低力的傳遞率,使傳到地基上的激振力盡量減少,后者是在振動的地基和設(shè)備之間安裝隔振器,以降低運動傳遞率,減小設(shè)備因地基運動而產(chǎn)生的響應(yīng)。3)降低被激設(shè)備的響應(yīng)可設(shè)法使設(shè)備的固有頻率遠離激振頻率以免引起很大響應(yīng)的共振(見線性振動),或增加被激設(shè)備的阻尼。增加阻尼的方法有:①被激設(shè)備采用內(nèi)摩擦大的金屬材料,如鑄鐵、鎂硅合金;②采用有干摩擦的結(jié)構(gòu),如鉚接、螺接結(jié)構(gòu);③采用由金屬和粘彈性材料構(gòu)成的大阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)(其中金屬承受載荷,粘彈性材料提供大阻尼),這種結(jié)構(gòu)能在很寬的頻率范圍內(nèi)保持阻尼系數(shù)不變,所以能同時抑制寬帶隨機力激發(fā)出來的多階共振峰,現(xiàn)已廣泛用于從網(wǎng)球拍到高層金屬建筑的各種結(jié)構(gòu),也可以作為種事后補救手段用于因設(shè)計不周而在投產(chǎn)后產(chǎn)生振動的機器設(shè)備上。

 
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概述PVC管排水管是以衛(wèi)生級聚氯乙烯(PVC)樹脂為主要原料,加入適量的穩(wěn)定劑、潤滑劑、填充劑、增色劑等經(jīng)PVC管排水管塑料擠出機擠出成型和注塑機注塑成型,通過冷卻、固化、定型、檢驗、包裝等工序以完成管材、管件的生產(chǎn)。常用規(guī)格常用的PVC管排水管的常規(guī)規(guī)格如下:公稱外徑分別為:32mm,40mm,50mm,75mm,90mm,110... 這次會議是在電動汽車發(fā)展緩慢,而政府對汽車行業(yè)燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的背景下召開的。在2012-2020年汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃中,政府要求汽車制造商到2015年將乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/100公里,到2020年降至5升/100公里。而目前的水平是7.38升,多數(shù)人士認(rèn)為要達成2015年的目標(biāo),通過傳動動力系統(tǒng)的改進是可以達成的...
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