1、橡膠軟接頭在安裝時嚴禁超位移極限安裝。2、平地、懸空、垂直安裝橡膠接頭時,橡膠接頭的實際工作軸向位移壓力小于管道的支撐力,否則應該安裝防拉脫裝置，以防止工作時受壓拉脫。3、管道必須有固定支撐或固定托架，固定托架的力必須大于軸向力。垂直安裝和架空安裝時產品兩端需安裝相應的固定支架和受力支架，以防止工作受壓后拉脫。4、安裝螺栓要對稱逐步加壓擰緊，以防局部泄露。5、安裝時應遠離熱源，嚴禁使用不符合本產品要求的介質。連接方式：一般有絲扣連接、法蘭連接、卡箍連接等等。執(zhí)行標準：HCRJ 070-1999

相關建材詞條解釋：

接頭

詞目：接頭拼音：jie tou英文：linker

連接

飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結構元件上的緊固件孔是結構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結構疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結構件整體化的發(fā)展，飛行器結構中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或專門裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。