中國(guó)航班首次使用「地溝油」燃料進(jìn)行跨洋飛行,成本高推廣尚需時(shí)日
11 月 22 日凌晨,從北京飛往芝加哥的海航 HU497 航班,歷經(jīng) 12 個(gè)小時(shí)飛行后,在美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。這是一次不同以往的飛行,在這次飛行中海航 HU497 使用了混合了一定比例的「生物航空煤油」,所謂的「生物航空煤油」,其原料來自我們經(jīng)常說的「地溝油」。海航 HU497 的成功降落,也是國(guó)內(nèi)飛機(jī)首次使用生物航空煤油進(jìn)行跨洋飛行。
「生物航空煤油」是一種以多種動(dòng)植物油脂為原料,采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。此次海航 HU497 所使用的「生物航空煤油」來自鎮(zhèn)海煉化廠,以餐飲廢油為原料,并以 15:85 比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。傳統(tǒng)石油航空煤油平均每噸排放 3.2 噸二氧化碳,目前我國(guó)每年約使用 3000 萬噸,如果這些石油航空煤油被「生物航空煤油」代替的話,至少可減少二氧化碳排放量的 30%,約 3300 萬噸?!干锖娇彰河汀沟膬?yōu)勢(shì)在于它是可再生資源,具有可持續(xù)性,且無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝,在環(huán)保很有優(yōu)勢(shì)。
不過目前這種「生物航空煤油」還面臨不少問題,首先就是成本問題,據(jù)鎮(zhèn)海煉化廠的工人表示,價(jià)格目前是傳統(tǒng)石油基航空煤油的 2 至 3 倍,另一方面,能持續(xù)提供充足原料的很少。



























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