快遞業(yè)迎來(lái)新玩家 傳統(tǒng)物流企業(yè)“遠(yuǎn)成快運(yùn)”獲得國(guó)家快遞許可，快遞公司要憑新玩法搶單

近日，據(jù)中國(guó)郵政速遞報(bào)報(bào)道，有三家快運(yùn)或自建物流企業(yè)獲得國(guó)家快遞許可，分別為傳統(tǒng)物流企業(yè)“遠(yuǎn)成快運(yùn)”、唯品會(huì)自建物流“品駿快遞”和區(qū)域性落地配企業(yè)“晟邦物流”。此外，中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)的控股子公司的華宇方圓國(guó)際物流公司正在籌備建設(shè)直營(yíng)的全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)。目前的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，經(jīng)歷了一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)后，高價(jià)值細(xì)分市場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)一體化等新玩法開(kāi)始出現(xiàn)，行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，未嘗不是一個(gè)進(jìn)入的好時(shí)機(jī)。 

7月18日，第一物流全媒體獲悉，遠(yuǎn)成集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)成快運(yùn)獲得，國(guó)家郵政局頒發(fā)的全國(guó)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。此前的6月29日，在第十四屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)上，遠(yuǎn)成集團(tuán)強(qiáng)勢(shì)斬獲“中國(guó)物流十大創(chuàng)新園區(qū)”、“中國(guó)物流十大經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新獎(jiǎng)”兩項(xiàng)重量級(jí)大獎(jiǎng)；6月30日，遠(yuǎn)成集團(tuán)獲得平安銀行的30億元授信。

“取得全國(guó)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，是對(duì)遠(yuǎn)成快運(yùn)發(fā)展的肯定”，遠(yuǎn)成快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這標(biāo)志著遠(yuǎn)成快運(yùn)正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。遠(yuǎn)成快運(yùn)將為廣大客戶帶來(lái)更加超值優(yōu)質(zhì)的寄遞服務(wù)，深入服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)+快遞和電商配送等新業(yè)務(wù)，專注服務(wù)最后一公里，向合作伙伴提供高效低成本、標(biāo)準(zhǔn)化的快物流與大包裹服務(wù)。

眾所周知，全國(guó)快遞經(jīng)營(yíng)許可是稀缺資源，剛剛滿3周歲的遠(yuǎn)成快運(yùn)，為何能如此“幸運(yùn)”？

“非”一般的目標(biāo) 年內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)要超通達(dá)系

◎員工：40,000余人

◎車輛：超8000臺(tái)的自有車輛、20000余臺(tái)可控車輛

◎網(wǎng)點(diǎn)：在全國(guó)擁有50家分公司、200個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心，9500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，

◎覆蓋率：100%省市、自治區(qū)，90%地級(jí)市，80%縣級(jí)市。

要知道，2015年年底，遠(yuǎn)成快運(yùn)的門店數(shù)量才3500家。僅僅一年半的時(shí)間，門店數(shù)量增加了6000家，速度確實(shí)不是般的快。

而9500家還滿足不了遠(yuǎn)成快運(yùn)的“胃口”，它的目標(biāo)是：

到2017年年底，加盟門店的數(shù)量要達(dá)到30000家；

全國(guó)整體網(wǎng)絡(luò)（直營(yíng)/加盟）覆蓋率目標(biāo)，地/市級(jí)、區(qū)/縣級(jí)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)，分別要超過(guò)99%、95%和50%。

“三通一達(dá)”的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量大致在1.5-2.5萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)。單就網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量而言，按照發(fā)展目標(biāo)，到2017年底，遠(yuǎn)成快運(yùn)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將超過(guò)“三通一達(dá)”。

“非”一般的路徑 農(nóng)村包圍城市的布局方式

不僅從網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量要超過(guò)“三通一達(dá)”，遠(yuǎn)成快運(yùn)還提出要打造“中國(guó)最強(qiáng)綜合物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)”。

從前述的數(shù)據(jù)來(lái)看，遠(yuǎn)成快運(yùn)成立3年來(lái)，上升勢(shì)頭很猛，但是客觀地說(shuō)，無(wú)論在網(wǎng)絡(luò)實(shí)力、業(yè)務(wù)規(guī)模，還是在品牌影響力上，與國(guó)內(nèi)專業(yè)領(lǐng)域的知名品牌還存在一定的差距。綜合物流服務(wù)商，也是國(guó)內(nèi)大型網(wǎng)絡(luò)快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

遠(yuǎn)成快運(yùn)的底氣何在？

首先，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，一方面中國(guó)快遞市場(chǎng)格局初定，但仍有很大的上升空間。目前快遞市場(chǎng)規(guī)模雖然很大，但是市場(chǎng)集中度較低。

市場(chǎng)占有率最高的快遞企業(yè)，也僅在15%左右。而在一個(gè)較為成熟的行業(yè)里，前三強(qiáng)的市場(chǎng)占用率應(yīng)該在80%左右。

另一方面，融合發(fā)展是趨勢(shì)，快運(yùn)各快運(yùn)延伸更具優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)對(duì)快遞和物流的概念劃分以30公斤為界，但快遞、快運(yùn)和物流的界限越來(lái)越模糊。

多批次小批量的碎片化訂單越來(lái)越多，這帶來(lái)了物流快遞化的趨勢(shì)?？爝\(yùn)、快遞和物流公司的產(chǎn)品都在互相滲透，用快遞的模式來(lái)操作快運(yùn)、物流?？爝\(yùn)和快遞協(xié)同融合是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

這樣的案例在業(yè)內(nèi)比比皆是，順豐、德邦、天地華宇、中通……

從快運(yùn)向快遞延伸更具優(yōu)勢(shì)——基礎(chǔ)投入較小；迎合物流市場(chǎng)小票化的趨勢(shì)；由低毛利率產(chǎn)品向高毛利率產(chǎn)品延伸。

其次，從企業(yè)的角度來(lái)看，在布局全國(guó)網(wǎng)絡(luò)方面，遠(yuǎn)成快運(yùn)采取了“農(nóng)村包圍城市的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展路徑”。

這與目前品牌快遞企業(yè)先省級(jí)后市級(jí)，再在縣鄉(xiāng)布點(diǎn)的路徑截然不同。

在“農(nóng)村”做大，即以“絕對(duì)領(lǐng)先”的門店數(shù)量和“絕對(duì)老大”的品牌影響力超越同行；而在“城市”做強(qiáng)，可以優(yōu)良的品質(zhì)和品牌口碑與同行競(jìng)爭(zhēng)。

而且，遠(yuǎn)成快運(yùn)的這一策略已經(jīng)初見(jiàn)成效——目前遠(yuǎn)成快運(yùn)的西南、西北及東北標(biāo)準(zhǔn)化門店數(shù)量已經(jīng)擁有壓倒性領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)——門店數(shù)量是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)1.7倍左右。

之所以反其道而行之，遠(yuǎn)成快運(yùn)認(rèn)為，這種發(fā)展路徑，有助于提高遠(yuǎn)成快運(yùn)在當(dāng)?shù)氐钠放朴绊懥褪袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一是，這迎合了國(guó)家倡導(dǎo)的物流發(fā)展“向西”“向下”的戰(zhàn)略；

二是，偏遠(yuǎn)和農(nóng)村地區(qū)，是同行布局快運(yùn)和快遞網(wǎng)點(diǎn)的短板。

“非”一般的模式 用直營(yíng)平臺(tái)撬動(dòng)社會(huì)資源

選擇“農(nóng)村包圍城城市”的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展路徑，與遠(yuǎn)成快運(yùn)擁有全國(guó)領(lǐng)先、規(guī)模最大、獨(dú)具融合特質(zhì)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)密切相關(guān)。

今年3月，遠(yuǎn)成快運(yùn)面向全國(guó)開(kāi)放自營(yíng)平臺(tái)——6100家直營(yíng)門店和200多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心。

（1）與眾不同的三張網(wǎng)

遠(yuǎn)成快運(yùn)自營(yíng)平臺(tái)構(gòu)建開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的骨干，是平臺(tái)開(kāi)放和保障網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的根基。

遠(yuǎn)成運(yùn)快運(yùn)以核心直營(yíng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，充分撬動(dòng)社會(huì)物流資源。

具體來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)成快遞在2017年打造三張大網(wǎng)，即三個(gè)聯(lián)盟——終端聯(lián)盟、車線聯(lián)盟、貨代聯(lián)盟。

這也是遠(yuǎn)成快運(yùn)實(shí)現(xiàn)2017年30000家加盟門店的抓手。其中，20000家屬于終端網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)盟形式拓展，10000家屬于貨代聯(lián)盟和車線聯(lián)盟拓展。

先來(lái)看終端聯(lián)盟，6100家直營(yíng)門店將發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這也是遠(yuǎn)成快運(yùn)與眾不同之處。遠(yuǎn)成快運(yùn)采取網(wǎng)格化方式——，

首先，直營(yíng)門店是招商工作的負(fù)責(zé)者；

其次，直營(yíng)門店還是加盟門店的管理者；

再次，直營(yíng)門店直接與加盟門店進(jìn)行貨物交接，以降低后者的運(yùn)營(yíng)成本。

同時(shí)，終端門店根據(jù)功能不同分為三類：集散功能網(wǎng)點(diǎn)、取派功能網(wǎng)點(diǎn)、投遞功能網(wǎng)點(diǎn)：

為了保證加盟門店的發(fā)展，遠(yuǎn)成快運(yùn)要求，“直營(yíng)門店與終端加盟網(wǎng)點(diǎn)取派經(jīng)營(yíng)區(qū)域不重疊”。

此外，200多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心，可以讓門店實(shí)現(xiàn)最近?。ㄋ停┴洠s短作業(yè)半徑，較低經(jīng)營(yíng)成本。

再來(lái)看車線聯(lián)盟，車線聯(lián)盟整合的是省內(nèi)的專線資源，使雙方的線路形成互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)降本增效之目的。這與同行更注重發(fā)展干線運(yùn)輸?shù)牟呗圆煌?br />
最后說(shuō)貨代聯(lián)盟，遠(yuǎn)成快運(yùn)要和每個(gè)省的中小型三方物流形成貨代聯(lián)盟，把擅長(zhǎng)項(xiàng)目管理的三方物流整合為它的收貨團(tuán)隊(duì)。

（2）差異化的服務(wù)產(chǎn)品

龐大的網(wǎng)絡(luò)需要足夠的貨源支持。

遠(yuǎn)成快運(yùn)打造的多元化產(chǎn)品，以大快遞、小物流營(yíng)銷策略作為市場(chǎng)切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多元化產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展。多元化產(chǎn)品涵蓋電商件、微商件、商業(yè)包裹、百姓包裹及企業(yè)客戶。

在產(chǎn)品多無(wú)元化的同時(shí)，遠(yuǎn)成快運(yùn)還非常注重差異化服務(wù)和用戶體驗(yàn)。

具有遠(yuǎn)成快運(yùn)特色的終端服務(wù)，可以概括為可視化、便民化和定制化。

一是，可視化。這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：客戶APP，其擁有附近網(wǎng)點(diǎn)和“店小二”搜索，以及運(yùn)單查詢的功能；監(jiān)控系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)查看各轉(zhuǎn)運(yùn)中心、門店的運(yùn)作情況以及車輛在途狀況，班車運(yùn)行等流轉(zhuǎn)全過(guò)程。

二是，便民化。6000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化直營(yíng)門店，3500多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化加盟門店和13萬(wàn)個(gè)代收網(wǎng)點(diǎn)，全面覆蓋社區(qū)、學(xué)校、酒店、超市等。

三是，定制化。“店小二”服務(wù)模式便是定制化的典型。該模式是專為30kg以下小票貨量身打造的經(jīng)濟(jì)型快遞，分為標(biāo)準(zhǔn)件（陸運(yùn)）和特快件（航空）兩種類型。

（3）網(wǎng)點(diǎn)布局與精細(xì)化管理同步

企業(yè)的快速奔跑，管理能力也必須跟上企業(yè)的發(fā)展速度。

2017年在繼續(xù)織密網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，精細(xì)化管理也是遠(yuǎn)成快遞的重中之重——管理標(biāo)準(zhǔn)化、管理前置會(huì)同步進(jìn)行。

遠(yuǎn)成快運(yùn)自身的經(jīng)營(yíng)管理需求，推行管理前置，根據(jù)管理需求逐漸拆解分公司，縮小管理跨度，使每個(gè)區(qū)域更加精耕細(xì)作。

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