無獨(dú)有偶，不久前，特斯拉在投資者日上也官宣了其新一代自研電驅(qū)系統(tǒng)，將通過減少碳化硅等材料使用實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低。再往前追溯，1900年，保時(shí)捷曾推出過一款使用小體積輪轂電機(jī)的概念車。但因?yàn)樾◇w積電機(jī)功率密度不足，車輛極速只有35km/h，最終只能流產(chǎn)。事實(shí)上，電機(jī)功率密度的突破一直以來都是世界級(jí)難題。一方面，研發(fā)者要考慮在體積不變的情況下，實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出；另一方面還要避免高功率輸出損耗。據(jù)悉，在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的這10年里，行業(yè)的電機(jī)功率密度已從2kw/kg提升到6kw/kg。而埃安夸克電驅(qū)技術(shù)的到來，則可讓電機(jī)功率密度跨越式提升到12kw/kg。公開信息顯示，埃安電驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深耕動(dòng)力科技領(lǐng)域十余年，擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力。圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個(gè)核心點(diǎn)，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代開發(fā)，從而積累納米晶-非晶超效率電機(jī)、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無動(dòng)力中斷電子換擋等一系列創(chuàng)新技術(shù)。據(jù)悉，夸克電驅(qū)的一系列技術(shù)革新，都是從細(xì)節(jié)入手，從而突破了“大動(dòng)力與小體積”不可兼得的矛盾，讓埃安的電驅(qū)研發(fā)進(jìn)入“納米時(shí)代”。實(shí)際上，作為中國(guó)第一家EV+ICV全棧自研的車企，埃安已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)的超越。不僅自主研發(fā)了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大原創(chuàng)電池技術(shù)，一舉解決安全、補(bǔ)能、續(xù)航三大行業(yè)痛點(diǎn)難題，還推出了“AEP3.0平臺(tái)”以及“星靈架構(gòu)”等HyperTec全新一代高端技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士判斷，夸克電驅(qū)的推出，讓人們對(duì)未來汽車形態(tài)有了更豐富的想象空間?；蛟S在不久的將來，輕盈又強(qiáng)勁的輪轂電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，夸克電驅(qū)不僅僅局限于汽車，還能應(yīng)用在智能機(jī)器人、機(jī)械外骨骼、醫(yī)療、航空航天等多個(gè)高精領(lǐng)域。（易知微）
埃安發(fā)布夸克電驅(qū)，突破電驅(qū)工業(yè)的“3納米”
2023-03-12
6990無論是在平衡車、無人機(jī)等民用領(lǐng)域，還是在“國(guó)之重器”的航空母艦、太空探索等高精尖領(lǐng)域，電機(jī)都是其中不可或缺的重要角色，而追求“體積小、動(dòng)力大”則是電機(jī)產(chǎn)品發(fā)展的重要方向。近日，埃安發(fā)布了全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)群——夸克電驅(qū)，能以極小的體積迸發(fā)出強(qiáng)勁的功率，電機(jī)功率密度高達(dá)12kw/kg，相比行業(yè)6kw/kg提升100%。巴掌大的電機(jī)，能帶來超越V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超大馬力。實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)突破，就如同在芯片行業(yè)從“28納米”時(shí)代快進(jìn)到“3納米”時(shí)代。無獨(dú)有偶，不久前，特斯拉在投資者日上也官宣了其新一代自研電驅(qū)系統(tǒng)，將通過減少碳化硅等材料使用實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低。再往前追溯，1900年，保時(shí)捷曾推出過一款使用小體積輪轂電機(jī)的概念車。但因?yàn)樾◇w積電機(jī)功率密度不足，車輛極速只有35km/h，最終只能流產(chǎn)。事實(shí)上，電機(jī)功率密度的突破一直以來都是世界級(jí)難題。一方面，研發(fā)者要考慮在體積不變的情況下，實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出；另一方面還要避免高功率輸出損耗。據(jù)悉，在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的這10年里，行業(yè)的電機(jī)功率密度已從2kw/kg提升到6kw/kg。而埃安夸克電驅(qū)技術(shù)的到來，則可讓電機(jī)功率密度跨越式提升到12kw/kg。公開信息顯示，埃安電驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深耕動(dòng)力科技領(lǐng)域十余年，擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力。圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個(gè)核心點(diǎn)，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代開發(fā)，從而積累納米晶-非晶超效率電機(jī)、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無動(dòng)力中斷電子換擋等一系列創(chuàng)新技術(shù)。據(jù)悉，夸克電驅(qū)的一系列技術(shù)革新，都是從細(xì)節(jié)入手，從而突破了“大動(dòng)力與小體積”不可兼得的矛盾，讓埃安的電驅(qū)研發(fā)進(jìn)入“納米時(shí)代”。實(shí)際上，作為中國(guó)第一家EV+ICV全棧自研的車企，埃安已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)的超越。不僅自主研發(fā)了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大原創(chuàng)電池技術(shù)，一舉解決安全、補(bǔ)能、續(xù)航三大行業(yè)痛點(diǎn)難題，還推出了“AEP3.0平臺(tái)”以及“星靈架構(gòu)”等HyperTec全新一代高端技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士判斷，夸克電驅(qū)的推出，讓人們對(duì)未來汽車形態(tài)有了更豐富的想象空間?；蛟S在不久的將來，輕盈又強(qiáng)勁的輪轂電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，夸克電驅(qū)不僅僅局限于汽車，還能應(yīng)用在智能機(jī)器人、機(jī)械外骨骼、醫(yī)療、航空航天等多個(gè)高精領(lǐng)域。（易知微）
無獨(dú)有偶，不久前，特斯拉在投資者日上也官宣了其新一代自研電驅(qū)系統(tǒng)，將通過減少碳化硅等材料使用實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低。再往前追溯，1900年，保時(shí)捷曾推出過一款使用小體積輪轂電機(jī)的概念車。但因?yàn)樾◇w積電機(jī)功率密度不足，車輛極速只有35km/h，最終只能流產(chǎn)。事實(shí)上，電機(jī)功率密度的突破一直以來都是世界級(jí)難題。一方面，研發(fā)者要考慮在體積不變的情況下，實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出；另一方面還要避免高功率輸出損耗。據(jù)悉，在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的這10年里，行業(yè)的電機(jī)功率密度已從2kw/kg提升到6kw/kg。而埃安夸克電驅(qū)技術(shù)的到來，則可讓電機(jī)功率密度跨越式提升到12kw/kg。公開信息顯示，埃安電驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深耕動(dòng)力科技領(lǐng)域十余年，擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力。圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個(gè)核心點(diǎn)，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代開發(fā)，從而積累納米晶-非晶超效率電機(jī)、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無動(dòng)力中斷電子換擋等一系列創(chuàng)新技術(shù)。據(jù)悉，夸克電驅(qū)的一系列技術(shù)革新，都是從細(xì)節(jié)入手，從而突破了“大動(dòng)力與小體積”不可兼得的矛盾，讓埃安的電驅(qū)研發(fā)進(jìn)入“納米時(shí)代”。實(shí)際上，作為中國(guó)第一家EV+ICV全棧自研的車企，埃安已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)的超越。不僅自主研發(fā)了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大原創(chuàng)電池技術(shù)，一舉解決安全、補(bǔ)能、續(xù)航三大行業(yè)痛點(diǎn)難題，還推出了“AEP3.0平臺(tái)”以及“星靈架構(gòu)”等HyperTec全新一代高端技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士判斷，夸克電驅(qū)的推出，讓人們對(duì)未來汽車形態(tài)有了更豐富的想象空間?；蛟S在不久的將來，輕盈又強(qiáng)勁的輪轂電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，夸克電驅(qū)不僅僅局限于汽車，還能應(yīng)用在智能機(jī)器人、機(jī)械外骨骼、醫(yī)療、航空航天等多個(gè)高精領(lǐng)域。（易知微）
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作為民生車的代表，皮卡廣泛應(yīng)用到國(guó)家大型基建、城市生活保障、私營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等千行百業(yè)中。近日，長(zhǎng)城炮踐行品類創(chuàng)新的又一款產(chǎn)品——金剛炮自動(dòng)擋車型在海口上市。新車共提供自動(dòng)擋擁有柴/汽油兩種動(dòng)力，其中汽油車型官方建議零售價(jià)9.7
據(jù)新華社，根據(jù)憲法，國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)提名吳政隆為國(guó)務(wù)院秘書長(zhǎng)人選，秦剛為外交部部長(zhǎng)人選，李尚福為國(guó)防部部長(zhǎng)人選，鄭柵潔為國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任人選，懷進(jìn)鵬為教育部部長(zhǎng)人選，王志剛為科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)人選，金壯龍為工業(yè)和信息化
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