我曾經(jīng)做過雙燃料發(fā)電機組控制的項目。某石油企業(yè)用天然氣發(fā)電，使用的是多臺500 kW的柴油發(fā)電機組改裝的雙燃料發(fā)電機組，用電子調(diào)速器通過轉(zhuǎn)閥控制天然氣的流量。柴油是外購的，天然氣是自己產(chǎn)的副產(chǎn)品，要求要具有最佳油氣比（耗油量最?。４送膺€有發(fā)電機控制的通用要求，例如單機運行要保證頻率穩(wěn)定；并電網(wǎng)運行要控制輸出的有功功率；作為獨立電網(wǎng)多臺機組并聯(lián)運行除了保證頻率穩(wěn)定，還要判斷哪幾臺正在運行，和按比例動態(tài)分配各臺機組之間的功率。他們單位有人到美國參觀過同類的機組，斷言中國人不可能搞好雙燃料發(fā)電機組的自動控制。
一開始我覺得在理論上被卡住了，雙燃料發(fā)電機組有兩個調(diào)速器，柴油發(fā)電機組有控制柴油燃燒的機械調(diào)速器，此外還有一個控制天然氣流量的電子調(diào)速器。這兩個調(diào)速器到底是什么關(guān)系，它們在控制中到底扮演了什么角色？為這個最根本的問題我糾結(jié)了一段時間。
單燃料未并網(wǎng)的發(fā)電機組的頻率-有功功率特性曲線是一臺從空載頻率開始的下降的直線，兩臺并聯(lián)的多臺機組具有公共的頻率。機組輸出的頻率線（下圖中的水平虛線）與各臺機組特性曲線的交點就是該機組輸出的有功功率。
后來想到，與單燃料機組相比，雙燃料機組有兩個調(diào)節(jié)器，分別控制柴油和天然氣。因為兩個調(diào)速器的轉(zhuǎn)速相同，將它們視為兩臺并聯(lián)運行的單燃料機組不就行了嗎？
理論上的問題想通了，其他的問題都是技術(shù)上的，很好處理了。
當時使用的是國產(chǎn)的工控機的I/O板卡，編程用的是單片機的匯編語言，編程和調(diào)試的工作量很大。如果像現(xiàn)在這樣，用S7-300的FB 41來做，工作量小得多。
最后成功地實現(xiàn)了單機獨立供電、并電網(wǎng)和多機并聯(lián)獨立電網(wǎng)供電的控制。
一開始我覺得在理論上被卡住了，雙燃料發(fā)電機組有兩個調(diào)速器，柴油發(fā)電機組有控制柴油燃燒的機械調(diào)速器，此外還有一個控制天然氣流量的電子調(diào)速器。這兩個調(diào)速器到底是什么關(guān)系，它們在控制中到底扮演了什么角色？為這個最根本的問題我糾結(jié)了一段時間。
單燃料未并網(wǎng)的發(fā)電機組的頻率-有功功率特性曲線是一臺從空載頻率開始的下降的直線，兩臺并聯(lián)的多臺機組具有公共的頻率。機組輸出的頻率線（下圖中的水平虛線）與各臺機組特性曲線的交點就是該機組輸出的有功功率。
后來想到，與單燃料機組相比，雙燃料機組有兩個調(diào)節(jié)器，分別控制柴油和天然氣。因為兩個調(diào)速器的轉(zhuǎn)速相同，將它們視為兩臺并聯(lián)運行的單燃料機組不就行了嗎？
理論上的問題想通了，其他的問題都是技術(shù)上的，很好處理了。
當時使用的是國產(chǎn)的工控機的I/O板卡，編程用的是單片機的匯編語言，編程和調(diào)試的工作量很大。如果像現(xiàn)在這樣，用S7-300的FB 41來做，工作量小得多。
最后成功地實現(xiàn)了單機獨立供電、并電網(wǎng)和多機并聯(lián)獨立電網(wǎng)供電的控制。
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